中国钢铁工业协会(以下简称“中钢协”)联合中国五矿化工进出口商会和中国冶金矿山企业协会正式推出“中国铁矿石价格指数”(CIOPI)，该价格指数将于10月起按周公布。

　　中钢协秘书长张长富告诉《中国企业报》记者：“不能再用别人的指数了。”目前，国内钢铁生产企业强烈要求推出自己的铁矿石价格指数。

　　华东一家大型钢企高层在接受《中国企业报》采访时认为，事实上，无论是钢企还是贸易商，都更愿意采用更有利于自身的指数。但国际三大矿业巨头对中国铁矿石价格指数并不认可。

　　国家发改委价格司副司长周望军表示，发布中国铁矿石价格指数意在影响国际铁矿石预期价格的形成，打破国际巨头垄断市场的格局。中国购买铁矿石的外汇支出年均增长高达46.8%。

　　上述华东一家大型钢企高层认为，该指数的推出，意味着中国已经认可铁矿石价格“指数化”，拉开了铁矿石金融化趋势的序幕。

　　钢企深受国外指数之苦

　　山东一家钢企采购部负责人告诉《中国企业报》记者，最近1年来，进口的铁矿石的价格都是依据“普氏指数”，该指数是必和必拓、力拓、淡水河谷认可的铁矿石价格指数。公司很希望能有自己的铁矿石价格指数，不然将完全受国外矿业巨头的摆布。

　　从去年开始，国际铁矿石“三巨头”宣布放弃长期协议定价机制，转而采用指数定价的方式，铁矿石价格指数的重要性日益凸显。不过，中国的钢铁企业每每跟三大铁矿石供应商进行谈判，依据的都是“普氏指数”。

　　国外的指数也并不客观，据联合金属网的分析，从技术层面看，国际三大铁矿石指数并不十分科学。普氏指数与TSI指数的价差均值为每吨0.3美元，普氏指数与MBIO的价差均值更是高达每吨2.3美元。

　　西部一家钢企的贸易公司负责人马经理告诉《中国企业报》记者：“这些指数在期货跌的时候，指数跌的不明显，一旦铁矿石价格走低，海运指数会马上涨上来，一点不客观。”

　　据记者了解，在中国铁矿石需求明显下降的情况下，最近海运指数明显在不可思议地增长。海运指数强烈反弹，收于1767.00点，创下自去年12月份以来的新高。

　　“中国一个国家铁矿石进口就占全球铁矿石进口贸易量的65%，中国铁矿石进口目前在下降，海运指数走高明显不符合客观情况，国外这些指数明显偏高，根本没有考虑到目前的钢铁行业形势。”上述山东一家钢企采购部负责人说。

　　据了解，三大矿山基本垄断了世界海运市场的70%左右，铁矿石运费的涨跌起伏，与矿山公司背后操控有关。

　　据中钢协统计，今年前8个月，中国因进口铁矿石价格上涨多支出外汇200.5亿美元。

　　　　　　华东一家大型钢企高层也向《中国企业报》记者表示，三大矿山现在根本不可能认同中国铁矿石价格指数，该指数的作用不会显现。尽管普氏指数国内钢企不能认同，但事实上现在就是在按普氏指数购买进口铁矿石。

　　推出该指数的中钢协也有些不自信，对于如何让国外认可该指数的问题，张长富告诉《中国企业报》记者：“我们只是做好自己的事情，并未和国外三大矿山有过接触。”

　　　　　　一位不愿具名的钢材专家对记者表示，对于中钢协推出的“官方版本”铁矿石价格指数并不看好，此前，国内已有多家机构发布过铁矿石价格指数，但效果犹如石沉大海。中国钢铁业已事实上接受了“指数化定价”，但仍需适应全新的游戏规则。

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